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柳州炪租车运价1日起调整起步价由3元提高

发布时间:2019-11-26 11:39:45

  段绍聃 综合制作

  广西-南国早报 卢冬琳 通讯员 罗敏

  柳州市出租车运价经过听证、论证等一系列程序,今日起,起步价将由原来的3元提高到6元,每公里的价格由1.5元提高到1.7元,里程超过15公里收取每车10元的区间费。与此同时,该市实施的出租车司机员工制已将近一年。

  当地交通部门表示,未来,柳州市的出租车司机收入增加、身份改变,将解决其后顾之忧,为市民提供更优质的服务。那么,这一套政策组合拳,能否为打车难、司乘关系紧张的城市借鉴呢?

  调价后,的哥月增收上千元

  到现在,柳州市的出租车运价经历过3次调整。2004年以前,该市出租车的起步价为7元。后因费用过高,与当地经济发展及市民消费不符,于2004年调整为3元,是广西最低的一档起步价标准。如今,实行了9年的3元起步价,被调整到6元。

  据了解,此次调价的主要原因是出租车运营成本升高,司机收入偏低,导致一系列的拒载、议价等情况出现。柳州市物价、交通等部门经过充分论证,同时经过相应的听证程序,决定进行调整。运价调整所增加的营收,将全部用于提高出租车司机的收入水平,预计每月每辆车营收增加1200~1300元。

  此次调整在当地引起热议。之前,因为起步价相对便宜,出租车是大部分柳州市民出行的首选。提高起步价后,自然引来大量群众关注。有市民表示,今后将减少乘坐出租车的次数。不过,也有市民对提价表示理解。柳州市民周先生就表示:运价调整前,政府对调整方案进行了公布和解释,也开了听证会。我相信这次调整是科学、合理的。但是,价格提高后,出租车的服务水平应该相应提高。

  员工制,是激励也是约束

  过去,柳州市的出租车司乘关系紧张,司机和乘客不时发生口角。出租车司机刘师傅告诉南国早报:以前,每月赚千把两千元,全年无休。说实话,让我不拒载,还要对顾客微笑服务,我做不到。为了提高出租车司机的收入和主人翁的感,去年8月,柳州市出台了定向定价,协议出让,公司购车,原经营业主优先承包或企业回购补差的政策。

  以公车公营的恒达公司为例,从业人员每辆车缴纳三四万元,就拥有8年的使用权;员工制取消了承包人环节,双方签订正式的劳动合同,驾驶员真正成为公司一员。公司为驾驶员办理养老、医疗、生育、工伤、失业五类社会保险,经营风险、安全风险、各种税费均由公司承担;驾驶员不再向公司缴纳高额保证金;将作息纳入绩效考核,保证驾驶员每个星期都有一天的休息时间一系列新举措让驾驶员没了后顾之忧。

  随着员工制的推行,出租车驾驶员的收入水平和社会地位得到双重提高。而有了利益,就更重了。既然成了公司的员工,就要受公司的规章制度约束。出租车公司都制定了严格的考核制度,严重违反者将被开除出出租车司机队伍。这有效缓解了以往出租车司机散漫不受限制的局面。

  柳州经验值得学习

  柳州市交通局相关负责人表示,完成了运价调整及司机转型的过程,未来柳州市的出租车市场会更加规范有序。

  那么这两步走是否可以给区内其他城市一些启示?据了解,南宁市是目前全国唯一一个100%实现公车公营的城市。但是南宁市绝大多数的司机和公司都是承租合同关系,并未推行员工制。

  南宁市运管处相关负责人表示,运价调整问题需要经过相对漫长且科学有力的论证,不能一蹴而就。其实,南宁曾经推行过员工制。在司机首次向公司承租时,公司一般都会提供员工制及承租两种类型的合同。但是几乎所有司机都选择了对自身约束力更小的承租合同。同时,员工制还存在划定任务线的问题。划线是否准确、科学会直接影响到司机的收入,甚至影响司机与公司乃至乘客的关系。该负责人表示,在出租车市场长期的磨合过程中,承租制在目前看来还算适合南宁市场。

  自治区交通厅综合运输管理处处长胡华平表示,无论采取员工制还是承租制,只要能和谐处理司机与乘客、司机与公司的关系,就是适合当地市场的制度。柳州市经过科学论证后执行的新运价及与员工制相结合,是利用经济杠杆及行政手段,解决出租车司机收入、身份两大难题的有效办法。如此一来,可以让司机减少宰客赚钱的心思,提升服务品质,促进司乘之间更加和谐的关系。这样的经验,值得打车难、司乘关系紧张的城市学习。

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